En bas de chez moi

La comète 17P/Holmes est passée d'une magnitude de 17 à 3 en l'espace de quelques heures le 24 octobre 2007. Pour rappel la magnitude et une unité se basant sur la luminosité d'un objet stellaire; plus le nombre et petit, plus l'objet est lumineux.

Ce gain imprévu de luminosité a rendu la comète visible à l'oeil nu et donc accessible à tous.

Pour l'observer il faut se placer en direction de la constellation de persée, localisation nord-est.

Ci-dessous, une de mes images
CROISIER Alexandre, Plouvorn 

Bravo à tous les cheminots.

574,8 km/h sur rail. Incroyable. Quand on sait tout le travail que cela représente, on ne peut qu'être admiratif. A cette vitesse chaque roue du TGV tourne à environ 53 tours à la seconde. Comment peut-on imaginer une telle vitesse quand on sait la masse qui est en mouvement. C’est inimaginable. Tout cela n'est possible que par la maîtrise de très nombreux paramètres.

Le TGV tout d'abord. Un monstre de technologie confié à des ingénieurs, des techniciens et des ouvriers de très grandes qualités.

La voie ferrée. Voila un système qui nous vient du 18ème siècle et qui, sans le TGV, serait peut-être rangé aux oubliettes. C'est peut-être dans cette technique devenue extrêmement pointue qu'il faut trouver le secret du record. Non seulement il faut que cette voie supporte la charge mais il faut de plus qu'elle absorbe toutes les contraintes provoquées par une telle vitesse. Beaucoup de pays peuvent se payer la technique TGV mais très peu savent maîtriser les techniques de la voie ferrée.
Quand en 1955 la SNCF avait battue le record du monde avec  331 km/h la voie avait été à refaire tellement elle s’était débattue dans tous les sens lors du passage du train.

Aujourd’hui la voie ferrée ne bouge pratiquement pas. Il serait possible de rebattre un tel record demain sur cette même voie. Quel chemin parcouru sans que cela se sache. Bravo aux agents de la voie. Ceux que les clients ne voient jamais et qui travaillent tous les jours pour garantir la sécurité.

La caténaire . Ce fil de cuivre si fin et si performant qui assure l’alimentation de la rame. Voilà aussi un domaine de très grands progrès techniques. Objet de recherches permanentes. Nous français nous sommes convaincus que cette technique à de l’avenir. D’autres pays n’y ont pas cru. Aujourd’hui nous faisons la preuve que notre choix est le bon. Où cela peut-il aller.

Le savoir-faire. Derrière tout cela se cache bien entendu un savoir-faire que le monde entier nous envie. Combien d’agents de toutes conditions ont travaillé pour que ce record devienne aussi éclatant ? Le saura t-on un jour ? Combien a-t-il fallu d’heures de formations, de réunions, de kilomètres de plans, de notes.. Il y a ceux qu’on a vu mais, je sais, qu’ils sont nombreux aussi dans les bureaux d’études, les ateliers, sur le terrain qui jours et nuits se donnent à fond pour arracher cette première place avec ce record et qui tous les jours assurent la sécurité des voyageurs. Cette sécurité est assurée par la maintenance du matériel et des installations, la gestion des circulation, la gestion des hommes et des femmes des entreprises impliqués dans une telle aventure,….

Bravo Mesdames et Messieurs.

Alexandre Croisier, Plouvorn